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近日，懷化國際陸港今年累計發(fā)運班列突破1000列，較去年提前近兩個月達成目標。這一數據不僅標志著班列發(fā)運效能的顯著提升，更折射出內陸地區(qū)開放型經濟的深刻變革。懷化國際陸港以“質與量雙飛躍”的實踐，為中部地區(qū)融入全球產業(yè)鏈、服務國家戰(zhàn)略提供了鮮活樣本。

賦能區(qū)域經濟，內陸開放的“懷化樣本”打破地理局限。懷化深處湘西腹地，不沿邊、不靠海，傳統(tǒng)意義上并非外貿優(yōu)勢區(qū)域。然而，國際陸港的崛起正重新定義內陸地區(qū)的開放邏輯。首先，陸港通過多式聯運網絡破解了地理困局。目前已開通的196條國際國內線路，覆蓋全球69個國家和地區(qū)、216個港口站點，使懷化從地理“洼地”躍升為物流“樞紐”。中老、中越、中緬等7條國際通道的常態(tài)化運行，與鐵海聯運、公鐵聯運模式高效銜接，形成了“陸海聯動、東西互濟”的開放新格局。其次，班列密度與效率的提升降低了貿易成本。發(fā)運量提前兩月破千列，意味著物流時效性、穩(wěn)定性增強，吸引更多企業(yè)將懷化作為進出口集散地。例如，湘滇瀾湄冷鏈班列常態(tài)化運行，使生鮮產品跨境流通效率大幅提升，今年冷鏈果蔬發(fā)運量超額完成全年任務506%，直接惠及農業(yè)產業(yè)鏈。最終，這一模式為內陸城市參與國際競爭提供了可復制的經驗。懷化證明，只要精準對接國際物流動脈，內陸地區(qū)同樣能成為開放前沿，這對中部崛起、西部開發(fā)等戰(zhàn)略具有示范意義。

驅動產業(yè)升級，“高附加值”貨品重構經濟韌性。班列貨品結構的變化，是觀察區(qū)域經濟質量的關鍵窗口。懷化國際陸港的數據顯示，傳統(tǒng)低貨值礦石類產品占比從2023年的55%降至2025年的16%，而高冰鎳、新能源汽車、光伏組件等高技術產品日益成為“新?？汀?。這一轉變首先凸顯了產業(yè)升級的積極信號。高附加值產品比重的提升，說明懷化乃至周邊區(qū)域的產業(yè)結構正從資源依賴型向創(chuàng)新驅動型轉變。例如，新能源汽車、光伏組件等“新三樣”產品的出口，契合全球綠色轉型趨勢，也為本地嵌入高端制造鏈條創(chuàng)造機遇。其次，貨品優(yōu)化增強了經濟抗風險能力。低附加值資源品易受市場價格波動影響，而高技術產品則依托知識產權與市場需求，形成更穩(wěn)定的利潤空間。懷化通過陸港平臺吸引外部產業(yè)要素集聚，反向催化本地企業(yè)技術革新，如箱包出口同比增長82%，竹木制品增長56%，正是傳統(tǒng)產業(yè)借力開放升級的例證。更深層次看，這種“優(yōu)出優(yōu)進”的貿易結構，正是構建新發(fā)展格局的微觀實踐。它推動內陸經濟從“被動承接”轉向“主動引領”，在全球化變局中筑牢競爭壁壘。

服務國家戰(zhàn)略，“一帶一路”節(jié)點城市的使命擔當。懷化國際陸港的快速發(fā)展，不僅是地方經濟成就，更是服務國家開放戰(zhàn)略的重要支點。其一，陸港深化了與“一帶一路”沿線國家的協(xié)同。中老、中越等班列常態(tài)化開行，強化了中國與東盟的陸路通道，助力區(qū)域供應鏈韌性建設。特別是冷鏈班列將湖南農產品快速運往東南亞，既落實了“瀾湄合作”機制，也以民生領域合作增進了國際互信。其二，陸港成為國內國際雙循環(huán)的連接器。通過統(tǒng)籌東西部物流資源，懷化既將中部制造業(yè)產品輸往全球，又引入沿線國家商品進入國內市場，實現“引進來”與“走出去”雙向賦能。例如，班列進出口比例趨衡，說明其不再是單向出口通道，而是雙向貿易平臺，這符合“一帶一路”共建共享的原則。其三，懷化經驗為內陸地區(qū)落實國家戰(zhàn)略提供路徑參考。在推動“中部地區(qū)崛起”和“長江經濟帶發(fā)展”中，懷化以開放平臺激活內生動力，證明內陸城市可通過精準定位，在國家全局中發(fā)揮獨特作用。

從“通道經濟”到“樞紐經濟”，懷化國際陸港的千列班列，既是物流數據的突破，更是發(fā)展模式的升華。它標志著內陸地區(qū)從被動接受輻射到主動構建樞紐的轉變，從單一物流通道向產業(yè)、貿易、開放多維融合的跨越。未來，隨著“一帶一路”合作的深化與區(qū)域產業(yè)升級的持續(xù)推進，懷化國際陸港有望進一步成為高質量發(fā)展的開放引擎，為更多內陸城市提供“無問西東、通聯天下”的生動啟示。 （文/烈日中的草）

責編：周冠成

來源：懷化新聞網